聯(lián)合收割機(jī)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見(jiàn)故障及其排除

聯(lián)合收割機(jī)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般都是獨(dú)立的工作系統(tǒng)，由液壓泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、液壓缸等部分組成。液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障排除步驟是:一般是先檢查油箱油位、油液清潔程度;分別檢查轉(zhuǎn)向液壓缸，轉(zhuǎn)向機(jī)的進(jìn)回油情況，以確診故障發(fā)生部位。下面就液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見(jiàn)故障排除進(jìn)行分析。

(一)方向機(jī)漏油

方向機(jī)漏油可能產(chǎn)生干:(1)閥桿上端的O形密封圈處漏油;(2)雙向緩沖閥外端處漏油。漏油的原因一般都是密封圈老化損壞以及磨老化造成的。這種情況只要找準(zhǔn)漏油部位，更換相同尺寸型號(hào)的密封圈即可。國(guó)產(chǎn)4LZ- 5型、ZKB-5型以及南斯拉夫141,羅馬尼亞C-12M等型號(hào)收割機(jī)閥桿上端的O形密封圈尺寸都相同，可用20mmX3.lmm的O形密封圈，也可用FF-60型分配閥上勢(shì)19.4 mm X3.lmm的O形密封圈代用，效果較好。

(二)轉(zhuǎn)向太沉

轉(zhuǎn)向太沉直接反應(yīng)在液壓缸上，也就是進(jìn)入液壓缸的壓力不夠或液壓缸內(nèi)泄漏。

(1)液壓缸進(jìn)油、回油壓力都小，轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)油、回油壓力也小，初步確定故障可能在液壓泵，液壓試驗(yàn)臺(tái)卸下液壓泵后，果然發(fā)現(xiàn)有一異物堵住進(jìn)油口，取出異物，工作正常。轉(zhuǎn)向太沉的主要原因，一是方向機(jī)本身的故障，二是液壓泵的故障。

(2)液壓缸進(jìn)油壓力偏低，轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)油、回油情況良好。經(jīng)檢查，確定為溢流閥彈簧折斷或彈力變?nèi)?。?jīng)調(diào)整彈簧彈力后，故障排除。檢查進(jìn)回油壓力時(shí)，可松開(kāi)油管接頭，在工作情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)方向機(jī)，憑經(jīng)驗(yàn)判斷噴油情況口用溢流閥調(diào)整壓力，液壓試驗(yàn)臺(tái)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪，系統(tǒng)壓力增大，反之減小。

〔3)轉(zhuǎn)向機(jī)因彈簧片折斷，更換新彈簧片后，出現(xiàn)液壓缸進(jìn)油壓力太低，而轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)回油壓力正常。初步判斷，裝配時(shí)可能是鋼球裝進(jìn)單向止回閥端與止退螺釘之間。重新拆裝，確實(shí)如此，故障排除。

(三)轉(zhuǎn)向機(jī)跑偏

這種現(xiàn)象說(shuō)明，在轉(zhuǎn)向機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓缸中有油液進(jìn)入，即有自動(dòng)配油現(xiàn)象，閥芯和閥桿不能保證“中立”。訴檢后發(fā)現(xiàn)，撥銷折斷，換件后故障排除。

上述情況雖屬少見(jiàn)，但撥銷變形的情祝較多，特別是長(zhǎng)期使用后更多。造成轉(zhuǎn)向輪跑偏的原因還有彈簧片失效引起的回位不正確。

(四)轉(zhuǎn)向輪擺動(dòng)

多由于裝配時(shí)，聯(lián)動(dòng)器與轉(zhuǎn)子位置裝錯(cuò)，使全液壓方向機(jī)成為液壓馬達(dá)。正確的裝配方法是，應(yīng)保證聯(lián)動(dòng)器開(kāi)口位置中心線與轉(zhuǎn)子泵的轉(zhuǎn)子齒槽中心線對(duì)正，或者按記號(hào)裝配。